刺客信條奧德賽

三槳座戰(zhàn)船源于古代地中海文明，腓尼基人、古希臘人和羅馬人常用于近海的戰(zhàn)船。顧名思義有兩層甲板上的三排交錯的槳手

結構

三槳座戰(zhàn)船的前身是單槳座戰(zhàn)船，即單層甲板單排槳手，沒有完整的甲板，通常每舷25名槳手（共50名）。 現(xiàn)代考究復原的單槳座戰(zhàn)船長28至33米，寬約4米，能夠達到9節(jié)（業(yè)余航海愛好者劃槳）。據(jù)推測在古地中海國家高強度訓練的熟練槳手可以輕松超過這個速度

單槳座戰(zhàn)船如果想繼續(xù)做大，船體長度便太長了而難以承受縱向彎曲力矩，港口也難以停泊太長的船，缺少獨立的完整作戰(zhàn)甲板也不利于作戰(zhàn)。于是，為了繼續(xù)提高戰(zhàn)船機動性和作戰(zhàn)效率，發(fā)展出多槳座戰(zhàn)船。 由于是近海作戰(zhàn)，三槳座戰(zhàn)船的船底近似平直，設計時已經(jīng)考慮到重心和平穩(wěn)性的問題，必要時可增加壓艙物。水線以下的船體設計能抗彎90kN。 三槳座戰(zhàn)船的下層槳手看不到外面，需要傳令官統(tǒng)一指揮，槳手之間熟練配合才能開動戰(zhàn)船。槳手一般是雇傭的自由民而不是奴隸。

由于技術原因，船體密封性存在問題，如果長時間浸在水里會進水，所以夜間需要把船拉上岸。三槳座戰(zhàn)船的船體由松木制造，重約45噸，至少需要140人拉。敵陸軍夜間奇襲可以俘獲或摧毀它們。 

維護良好的三槳座戰(zhàn)船可服役25年，伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭期間，雅典每年下水近20艘三槳座戰(zhàn)船才能維持其300艘三槳座戰(zhàn)船的大艦隊。 

現(xiàn)存最著名的復原三槳座戰(zhàn)船“奧林匹斯”號，英國提供設計，希臘海軍提供資金。于1985年5月在希臘建造，1987年7月完工。其作為考古項目，用于研究三槳座戰(zhàn)船的航速、戰(zhàn)術和居住條件等。 

由于古代制造工藝已無法具體考證，該船用推測的古代工藝制造，后續(xù)出現(xiàn)了進水、木材腐敗等問題。經(jīng)歷幾次大修后，該船已經(jīng)用現(xiàn)代工藝進行了維護保養(yǎng)。2004年8月該船參加了雅典奧運會火炬?zhèn)鬟f活動。 

因維護保養(yǎng)昂貴，該船于2005年11月25日送往博物館。

雅典的三槳座戰(zhàn)船有2根直徑47mm，長度為船長兩倍的纜繩。它們設置在主梁下，沿龍骨中線貫穿船頭至船尾，能提供13.5噸張緊力。它們能起到伸直的肌腱的作用，加強船體縱向抗彎強度和抗沖擊能力，防止木板位移產(chǎn)生滲漏。這項技術是雅典機密，泄露即是死罪，考古研究稱沒有這項技術三槳座戰(zhàn)船無法航行。

三槳座戰(zhàn)船憑3排共180槳，兩個掛方形帆的桅桿（主桅和前桅），最高速度可達8節(jié)以上，可以6節(jié)巡航（一半槳手處于休息狀態(tài)）。天氣良好時，槳手劃船6-8小時，可以將船推進80-100公里，新船配老練槳手可行駛兩倍距離，極限時一天能行駛300公里。

飛翔的河南人

三槳座戰(zhàn)船的建造需要6000工日，先建造船殼，然后是肋骨，再把貫穿首尾的纜繩安裝在龍骨中并用絞盤拉緊。 

建造三槳座戰(zhàn)船的主要木材是冷杉、松樹、雪松和橡木，取材主要取決于施工地點。一般而言，松樹更堅固，更耐腐爛，不像冷杉那樣重，對于上岸擱淺有好處。在敘利亞和腓尼基，他們不易獲得松樹，就用雪松制造船殼，框架和內(nèi)部結構則是松樹和冷杉制成以增加耐用性、減輕重量。橡木很堅固，通常用于船殼，以經(jīng)受拉上岸擱淺的沖擊力。而另一些在港口拋錨上岸的戰(zhàn)船則用松樹制造船殼。

船殼建造用榫卯連接法

用生木材制造船殼前會先干燥，過于干燥會導致開裂而引起滲漏，所以建造船殼的木材要能吸水，而且不能完全干燥。戰(zhàn)船下水后，木材吸水膨脹填補縫隙防止?jié)B漏。 

制造桅桿一般使用高大的杉木。制造纜繩使用紙莎草和白色亞麻，有證據(jù)表明這些工藝是古埃及傳進來的。公元前3世紀晚期，開始用西班牙草制造纜繩。 

 三槳座戰(zhàn)船的船殼涂裝有眼睛和各種彩繪，船頭有木雕像，用于展示貴族的財富和驚嚇敵人。雅典大部分三槳座戰(zhàn)船是由富裕公民出資建造，他們熱衷于裝飾戰(zhàn)船。 三槳座戰(zhàn)船繼續(xù)發(fā)展就是四槳座/五槳座戰(zhàn)船。